現在の愛車

いろんな車に乗ってきたけど、結局、行き着くところはやっぱりスカイラインでした(^_-)-☆

　半年間、月に一度実家に帰宅した時ちょい乗りするだけだったプリメーラ（下のウイングロード参照）。冬になり再びアテーサ4駆の威力をみせてもらうはずでしたが、致命的なトラブルが続出。乗っていなかったことが原因ではなく、どれもプリメーラには多いトラブルのよう。
　だが、冬道でミッションが変速しなくなったり(^_^;)、ヒーターが使えなくなったり（泣）、窓が開いたままになったり（涙）、もう勘弁してよ〜という状態が続きました。 それで購入を決めたのが現在の愛車スカイライン。初の新車購入です。予算的にはプリメーラでも精一杯でしたが「スポーティな4ドアといえばスカイラインしかない！」ということで貧乏学生にも関わらず相当の無理をして買いました。父もずっと購入しているセールスさんということもあり、無理なお願いも快く引き受けて下さいました。
　スカイライン史上もっとも短命で終わったＲ34型。わずか3年です。その類まれなポテンシャルとは裏腹に市場からの評価はとても低い車でした。

　夢の？スカイライン2台生活が始まりました。V35は全く興味がわかず、V36は繊細な感じはするけどスカイラインらしさがない。そう思って16年も乗り換えることなく維持してきたR34。さすがに古くなって、常にあちこちの応急初期を行っている状態です。まあ、それが楽しくて所有しているんだけどね。R34を購入後、セカンドカーとして初のオープンカー、コペン、初のハイブリッドカー＆６MT車のCR-Zを購入してきました。どちらも田舎道での燃費はそこそこなのですが、高速道路に入るとパワー不足が露呈してしまい、一気に燃費ダウン。コペンはリッター13キロ、CR-Zは１７キロくらいしか走らないんですよ、高速では。そんなパワー不足を感じつつも、田舎道でのリッター25キロ超えの燃費に満足していたCR-Zですが、新車販売台数が物語るように、超不人気車。当然下取りもそれなり。早めに売ってしまわないと・・・と思っているときにアメリカで発表されたのがインフィニティQ50。3500のVQエンジン＋モーターの圧倒的ハイパワー。トルク値はなぜか発表されていないけど、噂では50キロ越えだとか。まさに５０００cc級のパワーとトルクです。しかも、先行して発売されているフーガのハイブリッドでは、高速の巡航や田舎道ではリッター18キロも走るとのこと。パワーやトルクがCR-Zの3倍で、燃費もほぼ同一。そりゃ、自動車税やガソリンがハイオクだって違いはあるけど、普段のガソリン代が一緒なのに走りがこんなにも違うなんて。
　ほどなく、日本でスカイラインハイブリッドとして発売されたけど、価格は500万円超！すでに高級車の領域です。しかも基本、値引きはなし！という状態。伝統の丸目４灯のテールランプも廃止されてしまいました。それでも、R34とどことなく似ているヘッドライトの形状にスカイラインらしさを感じ、本革シート、13個もついているBOSEピーカーによる高音質サウンド。14スピーカーという数もさることながら、25センチのウーハーが3発もついているので、迫力の重低音です。

　そして極め付けの大パワー！どの速度から踏んでものけぞるような加速をします。相手がR35GT-Rの時だけ軽々おいていかれたけど、それ以外はまず加速では負けずだし、ただアクセルを踏むだけで走り屋系のターボ４WDがはっちゃきになっているのを横目に、静かに滑らかに対等以上の加速をしております。そして燃費は噂通りのリッター18キロ/リットルも簡単に出ます。平均すると15くらいだけど、それって最近の重たい軽自動車でも同じくらいの燃費ですよね。
　価格が尋常じゃないのと、ハイテク過ぎて今までの常識では考えられないマイナートラブル続きで頻繁にディーラーに足を運んでいることを除けば、私にとって完璧な車だといえます。願わくばトランクがもう少し広いこと、そして自動車税のことを考え、もう少しエンジンが小さいとさらに良し！なんだけどね。　

　2020年にとうとう購入しました。もう購入に理由なんてないような車です。スカイラインの歴史で一番輝いていたモデルだと思いますし、日産の象徴でもあり、バブルの象徴でもあります。輝いていた日本経済を反映するかのような車。2000年代には、一時は中古車で50万円くらいの程度の悪いものも多数ありました。しかし、いゆわる25年ルールで、アメリカへの輸出が解禁されるとびっくりするくらいに値を上げて、新車時の445万円と相違ないほどになってしまいました。そんなこともあり、憧れや夢で終わるのかな、そう思っていたのですが、コロナウイルスの影響での中古車販売の不振、アメリカへの輸出ができないなどの理由で、中古車業者が売買するオークション相場が大きく下落していることがわかりました。とはいえ、30年近い昔の車です。融雪剤で錆がひどくなる北海道に、程度のいい車なんてあるはずもなく。だけど、インターネットで中古車も簡単に見つかる時代です。あちこちの中古車販売店で実車を見て一番納得できる程度のこの車を購入することにしました。扱いが新車ディーラーでしたし、車検整備もしっかりしてくれること、これまでの点検記録簿も多数残っていたこと、一度、大規模な板金塗装を行っているため、塗装の状況はもちろん、高価なウインドーモールなども新品に代わっていたことが購入の大きな理由です。イメージカラーのガンメタ塗装＆傷のない綺麗な純正鍛造ホイールというのも長所です。しかも、新品スタッドレスもサービスになり、冬用も純正の鍛造ホイールでした。

　もちろん、このままで乗れる車ではありません。消耗品の交換や整備を楽しむことも含めての購入だと思っております。DIYで出来ることは積極的にやっていきたいと思います。実物大のプラモデル感覚です！

これまでの愛車

　記念すべきマイカー第一号。もちろん中古です。自分が中学生の頃デビューしとっても好きだったブルＨＴ。今でこそ”ブル＝オヤジ車”と思う人も多いけど、 この車はS１３シルビアQ'sと同じエンジン、CA18DEを搭載したスポーツグレードです。 車検取りたての車でしたが、なぜこの車が車検に通るのか不思議な状態（購入後発覚）。またトラブル続出で運転技術のみならず車のイロハについて学ぶきっかけとなりました。
　なおＳＳＳとはSuper Sport Sedanを表しているのですが御存知でした？  　

ブルーバードの詳細はここをクリック！

　ブルがエンジン、駆動系とも不調になり”入院”する回数が増え急遽買い換えることになったのが初代プリメーラ。プリメーラは高校時代に発売され、そのデザイン、パッケージングの先見性に感動した車でした。 　
　買い替えにあたって、父親には「中古で懲りたのならパルサーの新車を買いなさい」と釘をさされたのですが、「ならプリメーラの新車にする」とセールスさんに相談するも完全に予算オーバー(^_^;)。ちょうど二代目P11が発売されたばかりで在庫車のＴ４があったのですがそれでも卒業までにローンが終わりそうもない。それで中古のプリメーラを購入する事になったのです。今度はディーラーで、しかも３年落ちでこれから車検を取るという絶好の条件。もちろん中古ですから購入後にトラブルもいくつかありました。ＭＴ好きな私ですが 「サンルーフ、フルエアロ、ABS、アルミ、インダッシュＣＤチェンジャーの純正フルオプション！」の在庫があることがわかりＡＴにも関わらず即購入決定しました。
　なお、なぜパルサーの新車にしなかったかというと、私の譲れない条件である、「スポーティな４ドア。かつ4WD(←雪と坂の多い街だったので）」を満たすグレードが無かったから。

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　とうとう買ってしまいました！念願のオープンカー☆。それも真っ赤オープンカー♪スカイラインを売却してフェアレディＺを購入するってことも考えたけど、Ｚは２シーター。１台ではあまりにも非実用的。それで実際的なことを考え、結局、維持費が破格の軽自動車コペンを追加購入するということに決定しました。
　正直、オープンカーなら何でもよかったので（笑）、２００万の予算で中古車を含め色々検討しました。ＢＭＷやポルシェの中古車も候補になりました。しかし、維持費や故障時の修理代を考え、やはり新車が無難。それも軽ということになり、必然的に「コペンをお買い上げ」となったのでした。

　コペンの特徴を一言にまとめると、上の写真のように、電動開封式のルーフである、アクティブトップを標準搭載していることに尽きると思います。本体価格が僅か１５０万の軽自動車でこの機構を取り入れたのはダイハツの英断に違いありません。生産規模が月産５００台でセミハンドメイドで作られるコペンです。完全に儲け度外視だと思います。

　完全に遊び車として購入したこともあり、オプションはほとんど無しの状態での購入です。維持費や部品代が格安の軽自動車なのですから、その分、これから少しずつ自分の好みに合うようカスタマイズしていこうと思います。

　なお、マニュアル車にしたのは当然我が家のこだわり！？です。それに、スカイラインを買い換える頃には、その車格の車にはマニュアル車が設定されていることはほとんどありえないと思い、「せめてセカンドカーの軽だけでもマニュアル車で運転したい」という状況が考えられるからなのでした。

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　スカイラインとコペンの２台体制を続けるつもりでしたが、田舎に住むようになると、近隣の町に出かけるたびに相当の距離を走ることになってしまいました。ガソリン代を考えてコペンで出かけることも多かったのだけど、さすがに居住性に難あり（笑）。しかに、６年目に入るとあちこちに錆が浮いてきました。そんな状態でもびっくりするほどの高値で下どってもらえることがわかったある日、ホンダのＣＲ−Ｚが発売となりました。まあ、本当のこというと、モーターショーに出品されたときから狙っていたのだけどね。スカイラインがあるのでもう一台は趣味性の高い車に乗りたいってこともあります。コペンでのオープンエアドライブから今度は最新式のハイブリッド車での燃費運転を楽しみにしたいと思って購入しました。燃費だけならプリウスってことになるけど、やはり運転の楽しさも捨てられません。そうなればハイブリッド初の６速ＭＴ搭載のこの車が必然的なチョイスとなったのでした。納車まで３ヶ月も待たされたり、出たばかりで値引きもしぶかったのだけど、エコカー減税やエコカー新車購入補助金の１０万円ももらえることもあり、最高のタイミングで購入することができたと思います。

カーセンサーのHPに掲載されていた写真。これを見つけてお店にすぐに電話しました

2002年01月29日

『パジェロミニ』

特別仕様車「アニバーサリーリミテッド（7th）」を発売

三菱自動車では、本格的な4WD性能を備えた軽乗用車『パジェロミニ』に、"パジェロ"シリーズで人気の3ウェイ2トーンのボディカラーをはじめ、各種魅力ある上級装備を採用した特別仕様車「アニバーサリーリミテッド（7th）」を設定し、1月29日(火)から全国のギャラン系販売会社より発売します。

1. 商品概要

『パジェロミニ アニバーサリーリミテッド（7th）』は、4気筒DOHC 20バルブ インタークーラーターボエンジン搭載の上級類別「V」（4WD、5M/T・4A/T）をベースに、下記の特別装備を追加しました。

   (1) エクステリア

• ボディカラーは、ボディ上部・下部のベースカラーをミディアムシルバーとし、中央部のアクセントカラーをダークグレーまたはダークグリーンとした2種類の3ウェイ2トーンを設定、ベルトラインをピンストライプで引き締めています。
• 前後バンパーの中央部にメッキバンパーを採用するとともに、15インチの光輝タイプアルミホイールを採用して、高級感を演出しています。
• ルーフレール、スペアタイヤケース、フォグランプを採用し、レジャーシーンでの使い勝手を高めました。

   (2) インテリア

• ダークグレーを基調色とした落ち着きあるインテリアに、合革巻き3本スポークステアリングホイールを採用し、カーボンメッシュ調のセンターパネル&パワーウィンドウスイッチパネルをあしらって、質感を高めています。
• 助手席にはシートバックポケットを追加して、室内の利便性を向上させました。

   (3) 機能・装備

• 2DIN AM/FMチューナーアンプ付きCD/MDプレーヤーを採用しました。
• 電動格納式リモコンドアミラーを採用しました。
• 195/70R15のワイドタイヤを採用して、操縦安定性を向上させました。

2. 販売概要

   (1) 販売目標台数

• 2,000台

   (2) 取り扱い販売会社

• 全国のギャラン系販売会社

3. メーカー希望小売価格（単位：千円）

類 別	駆 動	エンジン	トランス ミッション	全国メーカー 希望小売価格
アニバーサリー リミテッド7th	4WD	660cc 4気筒 DOHC 20バルブ インタークーラーターボエンジン	5M/T	1,596
			4A/T	1,674

家族所有
（私が免許をとってから運転した車のみですが・・・笑）

　平成14年に廃車にするまで18万キロを大きなトラブル無しに走りきったローレル。希少なMT車というのも我が家らしい選択。しかし購入するまでは波乱万丈だったんです。

　この車を購入するとき、「４WDが欲しい」というのが父が買い替えモードに突入するきっかけでした。ちょうど輸入車ショーで、ある４WD車に試乗し、その走破性の高さを見せ付けられたばかりだったのも大きな理由です。ですが、年間に3万キロは走る父にとってディーゼル車が必須条件。当時の日産車でこの条件に当てはまるのがサニーとテラノでした。当時はミニバン系は眼中になかったですね。ですが、テラノは装備の割にかなり高価。サニーはCD１７エンジンのためいかにもアンダーパワー。テラノを買うくらいなら、もっと高級な車だって買えるよな〜と（たぶん！？）思っていた父。そんな時に、Y31グロリアの在庫処分セールが始まり、急遽グロリアディーゼルが購入対象になったんです。が、MT車はすでに在庫ゼロ。結局、マイナーチェンジを済ませたばかりのローレルを購入することになりました。
　

ローレルの詳細はここをクリック！

　なぜこの車？という質問をよく受けましたが、当時の我が家の状況を考えると必然的にこの車になったのです。と、いうのは、父はFR車乗り。スタッドレスタイヤで２シーズン頑張りましたが、やはり４WDの圧倒的走破性は魅力。だけど、当時、ローレルの４WDにはMT車が無かった。日産党の父がほかに候補に上げたのはキャラバンやセレナ。MT＋４WDで、ある程度の車格というとRV系のみだったんです。でも抵抗が大きく躊躇した父。それでAT嫌いの父がAT車の練習を兼ねて買った初のセカンドカーであり、そして冬道専用車というのが一番の理由。

　二つ目の理由は私。ブルーバードが異様に燃費が悪いので、父が乗らなくなる夏場に借りて乗ることができるから。なので、車本体は父が払いましたが、細かなオプション品など（だけは！？）は私が支払いました。

　そして、最後の理由は妹が免許をとる時期だったから。MTで免許をとったとはいえ、軽のAT車が一番乗りやすいのはいうまでもありませんよね。
　ではなぜ数ある軽の中でトッポになったのかというと、破格の値引き条件だったから（笑）。私はワゴンRを、妹はオプティをプッシュしたのですが、「これなら荷物もたくさん積める！」という理由もありこの車になってしまいました（苦笑）。

ミニカトッポの詳細はここをクリック！

　大学院に進学し、アルバイトや通学で毎日のように１００キロ近い距離を走ることが多くプリメーラの燃費では恐ろしいことなる・・・しかも夏タイアが一本バーストしておりタイア購入の必要もありました。それで我が家のセカンドカー、ウイングロードに半年以上乗っていました。
　
　2年間ミニカトッポが父＆私のセカンドカーでしたが、如何せん超がつくほどのアンダーパワー。しかも、重量バランスが極悪なため坂道発進が大の苦手。それで、その年に大幅マイナーチェンジされたウイングロードの購入となりました。パルサーセリエSRVと大いに迷いましたが、SRVはワゴンというよりハッチバック車という感じのラゲッジだったためウイングロードに軍配が上がりました。

ウイングロードの詳細はここをクリック！

　この車を買う時もいろいろな車種が候補に。結果的には、ウイングロードを下取りに出し、ローレルは車検が切れるまで残しておくことになりました。
　まずはローレル下取りパターン。車検が1年残っている状態なので数万円でしたが値段がついたんで。具体的には、R34スカイラインGT＋ウイングロードをそのまま。リーンバーンのスカイラインならそこそこ走るかな？という理由で。次。S15シルビア＋ウイングロードをそのまま。単純に父が２ドアに乗りたかったから(^_^;)
　次が、ウイングロ−ド買い替えパターン。旧型ウイングロードからY11ウイングロードに買いかえるというもの。しかし、MTが残っているグレードではドアミラーの電動格納すらできないという事実に気がつきあっけなく却下（笑）
　そして、残ったのが一台にまとめてしまうパターン。セレナディーゼル４WDや、P12プリメーラのワゴン４WDに親子で試乗までしたのですが、セレナは車庫に入らない。プリメーラはその大きさの割にはラゲッジが狭い。しかも燃費が思ったよりよくない。
　結果的には、世間での評判があまりよくないバサラの購入となりました。車庫に入る大きさ、燃費、４WDという条件をクリアしたのはこんな大きな車だけというのもRV全盛の現代ならではと思います。しかも、とうとうAT車です。ディーラーでの納車でしたが、帰り道、ありもしないシフトノブを探す父の左手が妙に空しく、そして寂しく思えました。

バサラの詳細はここをクリック！

　平成15年3月に父が始めて買った中古車です。ローレルとウイングロードを一台にまとめるべく購入したバサラでしたが、購入後同居することになった高齢の祖父が乗るにはその床の高さが不都合となってしまいます。そのため、祖父の病院の送り迎え用に、軽自動車や１３００ｃｃクラスの小型車を追加で購入するという話になりました。
　新車ディーラーめぐり、中古車情報誌チェックなどもしましたが、結局は年度末に開かれた日産ディーラー合同の中古車セールで中古のセドリックを購入することになりました。このセールの時は、助手席回転シートがついていた中古のトヨタカローラスパシオや、新古車の三菱Ekワゴン、ホンダThat'sなどが当初の候補でしたが、展示場の外れに置かれたいたセドリックに父がかなり興味をもち、結局その車を購入することに。
　候補に上がった車の購入費用は同じくらいです。それならば、一番年式が古いとはいえ、新車価格が一番高く、もちろん車格も上のセドリックの方が、地方の病院まで長時間祖父を乗せることも少なくはないため一番快適性が高い・・・ということになったのでした。
　前オーナーが大手建設会社。そう社用車なのです。整備手帳を見ると、念入りに整備がされてきたのが分かります。また、車検切れのため車検がサービスになったのですが、それに加え、バッテリー、ATF、ブレーキパッドなどの部品交換もサービス。それだけではなく夏冬あわせ新品タイヤも6本サービス！（2本は一度だけ使用したというほぼ新品タイヤのため実質は8本ともサービス）していただきました。あ、アルミホイールも4本サービスされました（笑）
　もちろんこれは、父や私がずっと車を購入しているお店の中古車部門からの購入だったためです。結果的に非常に安価な買い物になったといえるでしょう。

セドリックの詳細はここをクリック！